豪华车降价是对独立品牌的“大考验”。

无论从哪个角度来看,消费者都是豪华车集体“官方健康”的真正最终受益者。 当然,豪华车的集体“官方衰落”也将对仍处于增长期的自有品牌施加更大压力。 只有以压力为驱动力,以降价为驱动力,抓住新一轮科技革命和产业转型带来的机遇,通过创新驱动培育更具竞争力的产品和品牌,自主品牌汽车公司才能从“将目前制造业等行业16%的税率下调至13%的政策中受益,实现中国经济的高质量发展。豪华汽车制造商近日纷纷表示降价,给“无休止下跌”的汽车市场带来了新的希望。 豪华车集体官方降价有两个主要特点 首先,速度很快 根据国家政策,制造业等行业的增值税税率仅在4月1日下调,但梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在3月15日率先下调价格,并于3月16日生效。宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯和奥迪紧随其后。 其次,振幅很大 与去年的1%下降相比,今年制造商的指导价格下降了2%到3% 这一次,梅赛德斯-奔驰品牌款最多下降6.4万元,宝马最多下降6万元,路虎最多下降8.5万元。这种“利润分享”非常强大。 汽车公司如此积极降价的原因更多是由于市场竞争的压力。 过去一年,中国汽车市场28年来首次出现负增长,至今仍未停止下跌。 根据中国汽车制造商协会的统计,1月份中国乘用车销量同比下降17.71%,2月份同比下降17.4%。 即使在“独特”的豪华汽车市场,销量增长率也从2017年的17%下降到去年的8%。 因此,如何找到提高销售量的方法已经成为所有大公司的当务之急。降价无疑是最直接的促销方法。 中国市场对跨国汽车公司的重要性不言而喻 作为世界上最大的汽车市场,中国的新车销量不仅高于美国,而且远远高于欧盟的总和。 目前,中国已成为梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等跨国汽车公司的全球最大单一市场。 统计数据显示,去年奥迪的母公司奥迪股份公司在全球销售了1083.4万辆汽车,创下年度销售新高。其在中国市场的总销量为402.7万辆,占大众汽车总销量的近40%。 不可低估的是,去年奥迪在中国合资企业的营业利润为46.27亿欧元,占大众去年139亿欧元全球营业利润的35%。 可以说,中国确实是一只“盈利牛” 然而,一些人也暗示,在降价之前,豪华车已经开始大幅度降价促销。 一些批评人士认为,豪华汽车的集体“官方衰落”只是企业有效利用政策提高产品竞争力和关注度,应对消费者观望情绪的一种策略。 这种观点当然也有一些道理。 然而,此次降价,无论是制造商做出的“真正的金银”让步,还是东风政策的“展示”,都反映了跨国汽车公司在中国日益增强的本地化能力。 在如此短的时间内,价格可以根据增值税税率的变化迅速调整。在某种程度上,它只是反映了它融入中国市场,是其竞争力的生动体现。 应该指出,无论从哪个角度来看,消费者都是豪华车集体“官方健康”的真正最终受益者。 随着豪华汽车品牌全面降价,与合资品牌的价格差距将进一步缩小,从而形成自上而下的“降价”浪潮。一大批乙类和甲类汽车可能已经在降价的路上了。 汽车作为家庭中的第二大商品,在社会消费中发挥着重要作用。 无论是“促进强大国内市场的形成”还是“满足人们对更美好生活的需求”,汽车公司通过以价格换数量来增强消费者信心都具有积极的现实意义。 当然,豪华车的集体“官方衰落”也将对仍处于增长期的自有品牌施加更大压力。 问题的关键在于,自主品牌汽车公司应该化压力为动力,以降价为动力,牢牢把握新一轮科技革命和产业转型带来的机遇,通过创新驱动培育更具竞争力的产品和品牌,增强中国高质量经济发展的动力。 (杨仲阳)

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